Futuro periodista del motor

Hoy he estado todo el día fuera de casa porque estoy haciendo unas pruebas de consumos que irán en forma de reportaje en el próximo número de CAR and DRIVER. Todavía no puedo decir hasta dónde he ido y menos con qué coche porque me queda aún la mitad por hacer -este domingo toca de nuevo paliza- pero lo que sí puedo hacer, y es mi particular regalo de Navidad es dejar el enlace para poder leer la comparativa que hice entre el Peugeot 207 y el Renault Clio.

Gracias a los compañeros de Internet por acordarse de mí. Y, por supuesto, espero que le echéis un vistazo y que disfrutéis.

FELICES FIESTAS

Aquí está la felicitación de Navidad del patrón de la Fórmula 1. El 'tío' Bernie sabe muy bien cómo jugar sus bazas y en esta estampa quedan perfectamente reflejados los sucesos más importantes del Gran Circo. Flavio Briatore desde una lancha, en un mar revuelto de tiburones, lanza un balazo a Max Mosley, mientras que éste se marcha de la competición llevándose a los directores de los equipos BMW y Toyota. Ecclestone, mientras tanto está observando todo sin participar aparentemente, mientras que el resto de directores de equipo brindan por la marcha de Mosley con Jean Todt como nuevo 'jefazo' del Gran Circo.

¡Ay, Todt, sólo espero que traigas un poco de cordura a este deporte!

Creo que a cualquiera le puede gustar el nuevo Opel Astra. Tiene un no sé qué, que qué se yo, que yo que sé que encandila. ¿Será su diseño? Puede que sí.

Me gustó mucho su presencia transmitiendo una sensación de coche amplio que puede rivalizar con otros más grandes. También su gran carga tecnológica y su conducción. Cuando te pones a los mandos, nada más que se oyen el ruido del motor CDTI de 160 caballos -que parece transplantado de una furgoneta, muy progresivo y sin la típica 'patada' de los propulsores de Volkswagen-Audi- y el que se produce en los espejos retrovisores a velocidades superiores a los 120 kilómetros/hora.

Cuando ya estás 'lanzado' te das cuenta de dos cosas: la primera de ellas es que el coche tiene un aplomo soberbio; cuesta bastante descolocarlo. Y la segunda es que aun contando con un tecla Sport que modifica los parámetros mecánicos para darle un pequeño toque racing, la dirección sigue siendo blanda para practicar una conducción decidida.

Te olvidas por el momento de eso y pulsas la tecla Tour que te permite hacer una conducción eficiente. Tienes respuesta del motor, pero se estira más suavemente. En estos momentos, tienes tiempo de analizar el interior: el diseño de la consola es puramente Insignia -¡ay! El corta y pega...- y tiene un buena acabado, pero tiene pequeños detalles 'feos' para ese precio. Por ejemplo, la carcasa que va pegada en la consola va así, pegada, y los ajuntes no llegan a cuadrar del todo -esta unidad tenía hasta el parachoques un poco descolgado, permitiendo que la humedad entrase sin problemas por debajo de los faros de xenón-. Desconozco si ha tenido un golpe y han tenido que arreglarlo deprisa y corriendo.

Mucho más se puede decir del nuevo Astra, y yo lo haría encantado, pero mis obligaciones universitarias me 'aconsejan' que vuelva a ponerme a estudiar, que el lunes tengo examen y también tengo que entregar un trabajo de periodismo de investigación.

¡Buen finde!

A eso de las 9 de la mañana ya estaba en la redacción porque nos tocaba ir de producción. Sabíamos que íbamos a pasar frío pues nos íbamos a Miraflores de la Sierra.

Según nos íbamos aproximando, los termómetros de los coches iban bajando sus mediciones hasta llegar a los -3,5ºC. Ya os podéis imaginar cuál ha sido la expresión más repetida de la mañana: "¡qué frío hace!". Aunque la cosa no quedó ahí, pues la temperatura bajó un par de grados más hasta los -5ºC. Sólo sé que cuando salía a orinar -hay que ser 'fisno'- no noté nada ahí abajo...


Bueno, nosotros tampoco nos podíamos quejar porque estábamos metidos en los coches, con la calefacción a tope y disfrutando de los paisajes por los que nos movíamos e, incluso, con la radio puesta: M-80, los 40, Kiss FM, Máxima FM... aunque también había que hacer zapping por las emisoras de información para saber qué es lo que se cocía. De todo lo que escuché sólo me quedé con un dato: la temperatura mínima que se alcanzaría en Madrid se cifraba en los -7ºC. Poco nos faltó.
Pero para Diego, el fotógrafo, era de estar a -7ºC o a -10ºC.

Entre pasada y pasada de las máquinas quitanieves que esparcían sal, Diego cogía la cámara y se plantaba donde fuese para hacer unos retratos más espectaculares para ilustrar mejor la comparativa de estos compactos -shh! hasta ahí puedo leer-. Sí, esa 'cosa' negra que se ve es él trepando por las laderas. El pobre ha sufrido y mucho. Ya le he dicho que a ver cuándo es la próxima sesión de fotos con estas condiciones porque se le ha visto muy puesto ;-)


Dejando un poco de lado la coña, menos mal que pudimos hacer la producción sin problemas porque ni la nieve ni la lluvia hicieron acto de presencia.
Para mañana se esperan nevadas de nuevo en la capital, así que de haber retrasado todo un día podría haber fastidiado el trabajo. Ahora a esperar a ver los resultados... y ahora mismo a dormir, que lo necesito.

En Madrid tenemos la suerte, desde hace un año, de poder disfrutar de la nieve por estas fechas. Mi Punto bien lo sabe, que esta mañana ha amanecido con una capa de este elemento climatológico que nos amarga si vamos en coche porque paraliza todo, o bien nos agilipolla porque nos entran ganas de hacer bolas de nieve y tirárselas al pringao de turno o, en su defecto, hacemos muñecos que se descuajeringan y que más que gracia dan miedo.
En fin, yo sólo sé que para el número próximo de CAR and DRIVER, que saldrá a la venta la semana que viene, hay un reportaje dedicado a qué hay que hacer en estos casos cuando la lluvia, el viento o la nieve dificultad la conducción, todo ello con pequeñas técnicas de conducción, trucos y teléfonos de emergencia por si se necesitan. Se nota que es mío, ¿no? Je, je.

Al estilo de aquello de "el frotar se va a acabar", el aparcar el coche va por esos mismos derroteros. Según leo en una noticia del diario 20minutos, unos científicos británicos se han 'sacado de la manga' una fórmula con la que poder calcular, en muy poco tiempo, el espacio disponible para maniobrar y saber si nuestro 'auto' se adapta o no al hueco.

Como se ve, se necesitan una serie de datos que quizá muchos conductores no los sepan, como son el radio de giro del volante -r-, la distancia entre ejes -l- o lo que mide el voladizo delantero -k-. ¿Os imagináis a alguien, calculadora en mano, con los warning puestos, aplicando los datos a la fórmula para ver si cabe en un mini hueco mientras que forma un atasco del 15? Pues no. Yo pertenezco a ese grupo de 'torpes' y no veo esto de mucha utilidad. Dani, tú que eres 'mu' listo, aplícala con tu Panda y me dices si es eficaz, ¡pero cuenta el tiempo también que lleva encender la calculadora y apagarla!

Como bien señalan los compañeros de www.diariomotor.com, las fotos han sido tomadas por un trabajador de una empresa subsidiaria de Fiat en la fábrica de Pormigliano. Ellos se cuestionan si es un modelo de preproducción porque las diferencias con el prototipo presentado hace unos años son muy escasas. Yo coincido con ellos en no saber si este coche es 'real', aunque sabiendo que el salón de Ginebra está cerca, me da que es un posible globo sonda de Alfa para tantear el mercado. El diseño me encanta y los trazos del frontal me recuerda a la bestia 8C, aunque en la trasera apostaría más por un aspecto del nuevo compacto Alfa Giulietta y no por este que evoca al 147.

Aunque se refiere a la edición norteamericana de CAR and DRIVER, puedo decir que una pequeña parte mía se ve reflejada en esta novela. Gracias a mi compañero Miguel Vega Pérez, lector fanático de la saga Crepúsculo, que nada más toparse con este fragmento me lo enseñó para darme la satisfación de sentirme afortunado.

Las imágenes que están en esta entrada proceden del blog Carscoop y nos muestran las líneas definitivas que, aparentemente, tendrá el CR-Z de producción que se plasma en los catálogos de venta en el mercado japonés.
A simple vista, su diseño de compacto 'recortado' recuerda mucho al Volkswagen Scirocco, aunque los rasgos de la marca tiran al diseño de la casa, con el Insight y el FCX Clarity como grandes referentes. Y del Insight y del Civic Hybrid hereda su concepción mecánica: propulsor de gasolina y propulsor eléctrico.

Ya me muero de ganas de que lleguen unidades a España para ver una comparativa entre el Volkswagen y este Honda. Si queréis ver más imágenes del CR-Z, pinchar aquí porque merecen la pena.